全球首艘氨燃料船在安徽试航成功

“氨晖号”在巢湖试水，现场真是让人眼前一亮。普通人可能很难想象，有朝一日连船都能靠氨气跑起来，而且还是全球第一艘用纯氨作动力的内燃机船。你要说之前谁能想到安徽会搞出这种大动作？反正我是挺意外的。

一场关于“零碳航运”的全新尝试

现在“双碳”战略喊得响，全球都在琢磨怎么让航运业环保一点。说实话，船这玩意儿以前想环保就等于难上加难，柴油、重油这些“老伙计”排的碳气真不是闹着玩的。可这次“氨晖号”上场，直接把氨气搬进了船舱，想法不能说不新，执行力还特别强。合肥国家科学中心能源研究院和深圳海旭新能源联合捣鼓了两年，终于把这事儿搞成了。

纯氨动力到底有多难？

我们都知道氨气能做肥料，真用来当动力？这事儿听着就不简单。难点其实一大堆。首先氨气不好点着，得用等离子点火。还有燃烧效率低、容易生成氮氧化物，环保不环保就看这一关过不过。别说普通人，连业内人都觉得这活儿有点“自讨苦吃”。

这次他们不仅点着了，还让氨气能持续长时间稳定燃烧。最狠的地方在于，氨气还能催化裂解产氢，等于一船两用，既能燃烧氨又能用氢，彻底玩出了花。相关设备全是自主研发，说是国内首创真不过分。

船的设计也挺有讲究

“氨晖号”不是随便糊弄的模型船，是真刀真枪地上了巢湖。它搭载了一台200千瓦的高速气体内燃发电机，两台100千瓦电推进电机，双桨推进系统，满载能拉50吨，额定航速能跑到10节。别小看这数据，真正跑起来已经能满足不少内河运输需求了。

这样的设计思路其实很直接，就是先小规模试点，等技术成熟再推广。说白了，“氨晖号”就是个“排头兵”，后面能不能形成产业化还得看接下来的推广和改进。

技术攻关背后的那些“头铁”时刻

你以为这两年他们是顺风顺水？那就天真了。光是点火系统就做了无数次实验，氨燃烧不稳定，系统老是报警，他们一遍遍调参数、换材料。氨供应系统的模块化设计也是踩了不少坑，试验线有好几次差点全线推倒重来。成语“披荆斩棘”放这真的不夸张，就是靠一股子不服输的劲儿，才把项目一步步推到试航。

涉及单位也不少，中国船舶集团、柴油机重工、重庆红江机械、几所高校和科研院所都在里面出过力。这种集体作战的氛围，说实话挺罕见，大家都憋着一股劲儿想把中国的绿色航运搞起来。

首航现场到底有多燃？

试航那天在巢湖，技术团队全员盯着数据屏幕，生怕哪个环节掉链子。结果“氨晖号”表现非常稳定，动力响应快，关键是基本没什么二氧化碳排放，氮氧化物也控制得住。大家心里那块石头终于落地。其实现场不少人都在默默感慨，这种纯氨动力船要是真能普及，未来的水上运输说不定就要变天。

为什么大家都在盯着氨燃料？

全球航运碳排放压力越来越大，靠传统油料完全没戏，电池动力又受限于续航和充电难题。氢燃料船有点贵，推广起来麻烦多。氨燃料就成了一个“潜力股”，产量大、运输方便、用起来还便宜。关键是氨燃烧排碳量接近于零，如果技术成熟，海洋运输、内河航运可能都要重新洗牌。

这事儿不只是中国在做，国际航运巨头和造船企业也都在暗中发力。中国能率先把氨动力船整出来，确实挺长脸。

技术突破背后的产业野心

能源研究院和海旭公司这两年没闲着，既搞技术又琢磨产业化。现在首航成功，后面肯定不是停在试验船。技术团队已经开始优化升级设备，提升安全性、适应性和经济性，打算开发标准化、系列化船型。只要这步走通，氨燃料的规模化应用不再是空谈。

大家都明白，单靠一艘船带不动整个行业，必须得“多点开花”，让这种技术落地为产品，才能真正让绿色航运成为现实。说句老实话，技术再牛，如果没有市场应用，最后也只能落个“昙花一现”的结局。

未来可能有哪些惊喜？

纯氨动力船要是大规模应用，海洋运输业的“天花板”可能会被掀开。除了航运，氨氢融合技术也许还能用到陆上交通，甚至能源发电领域。对于“双碳”目标来说，这无疑是一个巨大的推动力。

当然，目前还不是完全没有问题。比如氨气的毒性、泄漏风险、全产业链的安全保障等，都是摆在面前的难题。不过有一点可以确定，这条路既然已经走通了开头，后面只会越走越顺。形容现在的氛围就是“万事俱备，只欠东风”，只等大规模推广那一刻。

氨晖号是偶然还是必然？

其实想想，这场突破既有机遇也有积累。中国的能源装备制造能力、科研组织力和对新技术的包容度，都是促成氨晖号诞生的关键。安徽这次能吃下螃蟹，可能也是厚积薄发的结果。未来如果全国水运行业都能像安徽这样敢想敢干，绿色低碳的梦想或将离得越来越近。

绿色航运的路，才刚刚开始

氨晖号的首航其实只是个起点，谁都不能保证一路坦途。接下来，技术完善、市场推广、政策配套，每一步都不轻松。但只要方向对了，剩下的就是时间问题。

你说，这世界首艘纯氨动力船会不会成为中国乃至全球航运变革的“关键先生”？也许很快大家就能见分晓。