“中国电车白给都不要？”——韩国网络上的这句激烈言论，直戳中国车企海外扩张的软肋。Arthur D. Little的最新调研指出，日韩民众对中国电车的接纳度仅有14%，比美国市场还少一半，甚至有韩国老者扬言“就算免费也不愿试驾”。在德国人争相购买比亚迪、泰国人抢购中国电车的背景下，日韩市场却竖起了一座看不见的屏障。

这面墙的砖块，一块儿是成见，一块儿是私利。在韩国，现代和起亚两家就占了78%的市场，日本丰田也独自占据了40%的份额，当地品牌几乎把销售渠道和供应链全给占了。政府明里暗里都在护着它们：日本车市里，进口车从来就没超过10%的份额，韩国充电桩建设慢得全球倒数，却拼命推混动车来保燃油车的地位。有4S店销售员私下抱怨：“卖一辆中国车，接下来三个月都别想从本土品牌那儿拿到货！”

更让人心寒的是文化上的歧视链。日韩媒体总爱说“中国造的东西就是次品”，日本论坛里有人把中国产的电动车电池比作“随时会炸的定时器”，韩国网友还嘲笑中国设计是“模仿欧美”。但现实很快就给了他们一记响亮的耳光：德国测试后发现比亚迪海豹的续航能力远超同级别的日本车，宁德时代的电池不仅装进了特斯拉，还反向供应给了现代和起亚。不过，偏见这东西就像慢性病，技术上我们可以赶超，但人心里的偏见却难消除。

美国还趁机“煽风点火”。2024年刚实施对华加征100%关税的政策，日韩就马上效仿设限。韩国车企高层私下透露：“要不是白宫施压，我们肯定会考虑用中国电池。”政治手段一出，日韩消费者更坚定地支持本国产品了。

破解难题的线索得从过往中找。想当年80年代丰田刚进美国市场，也被吐槽是“移动铁棺材”，可人家硬是咬着牙建厂，花钱做本地化改造，最后靠雷克萨斯成功打入市场。现在中国车企也照着这路子走：比亚迪在日本拉上经销商一起卖车，宁德时代拿技术换市场，给韩国车企供应电池。首尔大学的一位教授就说：“要是比亚迪海豚降价三成，韩国的家庭主妇们绝对第一个抢着买！”

最绝的策略就是“拿时间换市场”。德国从排斥日本车到抢着买，花了整整20年。中国电动车不妨先拿下东南亚、中东，让日韩消费者眼巴巴看着邻居开得爽却买不到。就像大阪华人圈蔚来车悄悄走红，东京科技迷热议小鹏自动驾驶——等中国技术成了潮流符号，市场壁垒自然就破了。

归根结底，卖车不如“卖情怀”。韩国人购车，购的是身份归属感，日本人购车，购的是匠人精神情。中国电动车想打开市场，得先懂得这么一句：“即便是在首尔生产的比亚迪，也能成为韩国人的自豪。”

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