小米YU7的二手价格从溢价到跌破新车价，反映的不是产品失利，而是市场从稀缺走向充裕的必然规律。
2025年6月，小米YU7上市时，官方交付周期长达266天。这个数字意味着什么？意味着真金白银下单的消费者，要等待半年多才能提到车。在这样的等待中，一个现象出现了——准新车开始在二手市场溢价。
有人花更多的钱，从二手车商手里买到现货YU7，只为了提前用上这台车。溢价就这样诞生了。这看起来像是产品太火爆，但本质上是供给缺口太大。
到了2025年12月，事情反转了。二手YU7各版本的报价普遍跌破官方新车含税价，曾经的溢价空间基本消失。这个转变背后有两股力量推动。
一是市场流通的车源在持续增加。随着交付周期的推进，越来越多的消费者拿到了他们订购的YU7。这些车中，有人因为用车周期短，有人因为换车计划提前，开始流入二手市场。供给增加了，价格自然要往下走。
二是消费者的需求发生了微妙的变化。早期的溢价购买者，多半是对现货的渴望驱动。但随着现车越来越多，人们发现——我何必多花钱买二手，还要担心车况，不如等等官方新车，拿到质保，省心。这个心理转变，直接打击了准新车的价格支撑力。
小米汽车自己也看到了这个机会。他们推出了"现车选购"渠道，直接销售经过修复的准新车。这招很聪明，相当于把二手车商的生意往自己手里拉。消费者可以直接从官方买到准新车，有质保、有保障，价格还比二手车商便宜。这进一步增加了市场的现车供给。
从溢价到跌价，这是一个过程。很多人看到价格下跌，就觉得这个车可能有问题，或者热度下降了。但如果你看保值率数据，会发现一个有趣的事实：小米YU7仍然是同期新势力品牌中保值率最高的车型。
这说明什么？说明虽然二手价格在下跌，但下跌的幅度和速度，比起其他新势力品牌的车型，要温和得多。换句话说，在同样的市场环境下，YU7的保值率表现更稳健。
为什么会这样？核心原因可能有几个。YU7从上市伊始就获得了不少消费者的认可，产品力得到了市场验证。小米作为品牌的知名度和认可度，对二手车的估值也有支撑作用。再次，小米积极主动地参与准新车流通，意味着有官方背书，降低了二手消费者的风险顾虑。
如果你现在想买YU7，情况反而变得更有利了。官方新车有现货在增加，价格也在趋于理性。二手市场的准新车，价格已经跌破新车价，虽然已经被用过，但如果你能接受，性价比反而更高。无论哪条路，都不用再为溢价付费。
1. 从稀缺到充裕的市场转折
YU7的遭遇，其实讲的是一个古老的经济学故事。当一个新产品、新品牌刚出现时，需求往往超过供给。在这个阶段，持有现货就变成了稀缺资源，能溢价出售。
但这个阶段终究是有期限的。随着生产能力的释放，随着交付周期的缩短，随着更多消费者获得新车，供给开始充裕。此时价格压力就不可避免地出现了。这不是YU7特有的现象，几乎每个新车上市都会经历这个过程。
区别在于，有些车型经历这个转折后，保值率崩盘。有些车型则能在保持相对稳定。YU7属于后者，这本身就值得注意。
2. 消费心理的微妙转变
早期抢购准新车的人，心态是"我要现在就能用"。这个需求是真实存在的，也值得为之付溢价。但这群人的需求是有限的，他们消费完毕后，新的消费者进场，需求结构就变了。
新的消费者会更理性地计算成本。多花三五万买二手车，还要承担车况风险，这笔账怎么算都不划算。一旦这个认知在大多数人中形成，二手车的定价权就从卖方转向买方。
这不是残酷，而是市场在自我纠正。价格从不理性的溢价，回归到理性的区间。对于后来者来说，反而是机会。
3. 官方渠道的介入改变了游戏规则
小米推出官方准新车购买渠道，看似是一个销售策略调整，实际上触及了二手车市场的深层逻辑。
传统二手车市场的信息不对称，使得车商能从中获利。买家不知道车的真实车况，卖家信息掌握不完整，价格往往被人为拉高。但当官方直接参与这个流程，情况就变了。
官方有能力对车进行专业的评估和修复，有品牌信誉做保障，还能提供质保。这相当于用信息透明和品牌背书，打破了传统二手车市场的价格虚高空间。消费者更愿意相信官方渠道，二手车商的定价权就随之削弱。
4. 保值率数据背后的含义
在价格整体下跌的情况下，YU7的保值率仍然最高，这不是巧合。这说明产品的市场认可度确实存在。
保值率反映的是二手市场对一款车长期价值的评估。如果一款车的新车销量高、用户满意度高、品牌保有量大，那么它的保值率就会相对稳定。YU7在这些方面的表现，都在支撑着它的保值率。
换一个角度正是因为有这样的保值率支撑，YU7的二手价格下跌过程才相对温和。如果产品力本身有问题，市场会用价格来惩罚，下跌速度会更快、幅度会更大。
5. 理性回归对消费者的真实意义
当市场从稀缺走向充裕，从非理性走向理性，受益最大的其实是消费者。
对于想买新车的人，官方的现车选购越来越充裕，不用再等半年。对于能接受准新车的人，价格已经跌破新车价，但你买的是有官方保障的车。对于想研究性价比的人，整个市场的透明度也在提高。
这个过程中，虽然早期的溢价购买者失利了，但市场整体的效率在提升。资源配置更加合理，价格信号更加真实，消费选择更加丰富。
溢价消失不是坏事，只是说明市场在成熟。当一个新品牌、新产品的市场热度冷静下来，用理性的价格体系去定价，这才是正常的市场运作。
一个有趣的现象是，在这个价格调整的过程中，小米汽车本身的商业动作也在进化。他们没有被二手价格下跌吓到，反而看到了机会——通过官方渠道参与准新车流通，既增加了销售机会，又提高了市场掌控力。
这背后的逻辑是，销售新车不是终点，建立起用户生命周期的闭环才是。用户买了YU7，用了一段时间，如果要换车，可以通过官方渠道再次交易。官方在这个过程中获得了用户黏性，掌握了市场数据，也能从旧车交易中获利。
6. 不同消费者的选择权在扩大
现在的消费者面对YU7，其实有了更多的选择。想要保险和质保，可以买新车，现货充足不用等。想要性价比，可以买官方准新车，价格便宜质保也有。想要最便宜的价格，可以去二手市场，虽然已经不溢价了，但总价最低。
这种丰富的选择，恰恰是市场充分竞争、供给充裕的表现。消费者可以根据自己的偏好和需求，选择最适合自己的购买方式。这是市场效率的提升。
反观那些价格还在溢价的新车，其实是在向消费者传递一个信号——我现在还很紧俏，你得多花钱才能快速获得。但这个信号能维持多久，就看生产能力和市场容量了。
7. 新势力品牌的保值率竞争
YU7在保值率上领先同期的其他新势力品牌，这个数据值得深入思考。新势力品牌入场的时间都不长，用户基数、口碑积累都还在进行中。在这样的条件下，YU7能在保值率上领先，说明小米在产品力、品牌认可度、用户满意度这几个维度上，已经有了相对的优势。
这个优势不是一蹴而就的，而是通过产品设计、制造质量、服务体系等多方面的努力积累起来的。价格下跌是市场的客观现象，但保值率领先是产品力的客观反映。两者并不矛盾，反而互相说明了问题。
当一款车的产品力足够强，市场对它的信心就足够稳定，价格调整就不会变成崩盘。
8. 市场成熟度的标志
从溢价到回归理性，这个过程本身是市场成熟的标志。一个过于依赖情绪、依赖稀缺性来定价的市场，是不稳定的。只有当供给充足了、价格回归理性了、消费者学会了根据产品力和保值率来评判价值时，市场才算真正成熟。
YU7的这个过程，其实为整个新势力汽车市场树立了一个参考。当市场热度冷静下来，真正的竞争才开始。那些产品力强、品牌认可度高的车型，会在保值率上体现出来。那些靠噱头靠炒作的车型，价格会下跌得更快。
对于消费者来说，这个市场成熟的过程意味着——你现在买车，需要看的不再是"这个车现在有多紧俏"，而是"这个车三年五年以后还值多少钱"。这种思维转变，是理性消费的开始。
当YU7的二手价格从溢价到跌破新车价，再到保值率领先，这个完整的过程，讲的就是产品力如何战胜市场情绪，讲的是理性如何战胜非理性。
市场不会永远青睐稀缺，市场最终会拥抱价值。YU7在这个转折中的表现，证明了小米在造车上的功课没有白做。价格的下跌，只是把那些本不应该存在的溢价去掉了。真正的价值，体现在保值率上，体现在用户的重复购买意愿上，体现在市场的长期认可上。